大洋一號航渡期間 （寧晶 攝）

 8月4日清晨，執行中國大洋第48航次科考任務(wù)的“大洋一號”船頭驚現十幾頭海豚“領(lǐng)路”，這讓早起的科考隊員大飽眼福。受到今年第13號臺風(fēng)“姍姍”的影響，本航次到達西北太平洋作業(yè)區還需8天的行程，之后將在作業(yè)區開(kāi)展30天綜合深海資源環(huán)境調查。

“大洋一號”裝備如何？

——攜帶“海龍Ⅲ”“海龍11000”等重要國產(chǎn)設備

“我做過(guò)散貨船、集裝箱船、雜貨船等各種船型，‘大洋一號’科考船的設備、性能處于領(lǐng)先水平，尤其是在減振、降噪方面十分突出。”船長(cháng)趙勇建告訴記者。

據了解，“大洋一號”是中國一艘先進(jìn)的現代化綜合性遠洋科學(xué)考察船。船體總長(cháng)104.5米，寬16米，排水量為5500噸級，全速能達到16節，是中國遠洋科考船的一面“旗幟”。

“‘大洋一號’是科考功勛船，十幾年前，中國70%的大洋科考任務(wù)由它來(lái)承擔。”領(lǐng)隊孫利佳說(shuō)。據介紹，1994年，中國大洋協(xié)會(huì )從俄羅斯購買(mǎi)該船，命名為“大洋一號”；1998年，“大洋一號”交由原國家海洋局北海分局管理。到目前，已進(jìn)行過(guò)兩次重大改裝，尤其在2017年，對主機及輔助設備進(jìn)行了更換與修理，“大洋一號”船重煥新生。

走進(jìn)“大洋一號”，位于頂層、視野最為開(kāi)闊的是駕駛甲板，其下5層分布著(zhù)生活區、餐廳以及6個(gè)實(shí)驗室，包括多波束和淺剖實(shí)驗室、深拖室、以及地質(zhì)、化學(xué)生物、地震和綜合網(wǎng)絡(luò )等實(shí)驗室。

“快看，我們甲板上滿(mǎn)滿(mǎn)當當全是裝備，隊員在甲板打籃球的愿望破滅了。”首席助理李正剛開(kāi)玩笑地說(shuō)。裝備之多預示著(zhù)這次科考任務(wù)之重。據李正剛介紹，本航次將進(jìn)行“海龍Ⅲ”“海龍11000”、水下滑翔機等重要國產(chǎn)裝備的試驗，并利用箱式取樣器、底棲生物拖網(wǎng)、攝像拖體等常規裝備開(kāi)展調查作業(yè)。“其中下水裝備至少有13個(gè)以上。”

“可以說(shuō)，目前國內自主研發(fā)的常規深海調查裝備性能已達到國際先進(jìn)水平，ROV等重要調查裝備研發(fā)能力也在迎頭趕上。”首席科學(xué)家李懷明說(shuō)。“這次大洋科考將在自然資源部中國大洋事務(wù)管理局領(lǐng)導和指揮下，持續關(guān)注深海大洋的環(huán)境保護問(wèn)題，在航渡過(guò)程中將開(kāi)展海上漂浮垃圾觀(guān)測以及海洋微塑的樣品采集；到達作業(yè)區后，將在海山區開(kāi)展綜合海洋化學(xué)、物理海洋、生物多樣性等深海環(huán)境相關(guān)的多專(zhuān)業(yè)調查，履行我國與國際海底管理局簽署的富鈷結殼資源勘探合同的環(huán)境監測保護義務(wù)，為人類(lèi)和平開(kāi)發(fā)利用國際海底區域貢獻中國力量。”

有著(zhù)怎樣的團隊？

——30名船員全部為派遣制船員，42名調查隊員來(lái)自19家單位

記者采訪(fǎng)時(shí)驚訝地發(fā)現，船上72名船隊員多數并不熟悉。比如船長(cháng)上船前并不認識自己的副手、輪機長(cháng)、水手；而42名科考隊員則來(lái)自自然資源部所屬研究所和中心、上海交通大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)等19家國內高校和科研單位。

“這是一個(gè)全新的團隊！”領(lǐng)隊孫利佳說(shuō)。2018年，在國家機構改革大背景下，“大洋一號”船原有在編船員轉隸武警部隊，現有船員全部更換為派遣制船員。48航次成為重大變革后“大洋一號”第一次執行我國深海大洋科考任務(wù)。

記者對此表示疑問(wèn)：新的團隊與管理方式，能夠保證這次科考任務(wù)安全順利嗎？事實(shí)上，不到幾天的時(shí)間，從全體動(dòng)員大會(huì )第一次碰面，到船長(cháng)、輪機長(cháng)主動(dòng)參加科考培訓，再到積極醞釀開(kāi)展的“雙創(chuàng )”活動(dòng)，大家相處十分融洽。尤其是充分利用航渡避風(fēng)的時(shí)間，積極開(kāi)展各式裝備試驗性下水演練，讓船隊員協(xié)作實(shí)現了無(wú)縫對接。

“安全與團隊合作是科考船最重要的前提。”孫利佳說(shuō)，“實(shí)則，這樣的團隊更有利于管理。派遣制船員年輕、適應能力強，很多都是第一次在科考船上工作，意識轉變很快，還帶有一種為國家服務(wù)的榮耀感。”

船長(cháng)趙勇建就是懷著(zhù)一種“探索精神”來(lái)當船長(cháng)的。這位82年出生的年輕船長(cháng)特別愛(ài)學(xué)習，廣泛涉獵，他主動(dòng)參加科考隊員的學(xué)術(shù)講座，甚至還向記者請教如何從專(zhuān)業(yè)角度寫(xiě)好“船長(cháng)日記”。他說(shuō)：“參加科考船的意義不能用金錢(qián)來(lái)衡量，這是擴大視野、為國家作貢獻的好機會(huì )。”

輪機長(cháng)江志建也是第一次上科考船。他告訴記者，自己母親身體不好，比起商船，科考船休整時(shí)間長(cháng)，能夠顧家；另外船上人多熱鬧，與家里聯(lián)系網(wǎng)絡(luò )信號好。“但是，在科考船上當‘老軌’責任更大、更有壓力，科考裝備先進(jìn)，造價(jià)不菲，生怕出現失誤影響到海上作業(yè)。”

這幾天下午，記者總會(huì )在左船舷看到來(lái)自國家海洋環(huán)境監測中心的工程師靳非，身著(zhù)工作服、掛著(zhù)望遠鏡，在記錄著(zhù)什么。原來(lái)他這次來(lái)主要觀(guān)測海洋漂浮垃圾及微塑料拖網(wǎng)采樣。

來(lái)自自然資源部第二海洋研究所的翟紅昌博士,則隨時(shí)隨地出現在船的任何角落，他拿著(zhù)像大炮一樣的相機觀(guān)測鳥(niǎo)類(lèi)、海洋哺乳動(dòng)物，研究動(dòng)物與海洋環(huán)境的關(guān)系……

就是這樣的一個(gè)團隊，是遠洋科考任務(wù)讓大家有緣聚在了一起。

第一航段50天如何生活？

——坦然接受暈船，學(xué)會(huì )垃圾分類(lèi)

很不幸運，這個(gè)季節正好是太平洋上臺風(fēng)高發(fā)季節，“大洋一號”剛剛穿過(guò)12號臺風(fēng)“云雀”外圍，就又迎來(lái)13號臺風(fēng)“珊珊”。坦然接受暈船嘔吐，成為每一個(gè)隊員必須接受的現實(shí)。

“吐吐吐，吃吃吃！”這是三副馬金鑫給記者的建議。暈船嘔吐在所難免，吐完了又必須吃點(diǎn)東西，不然容易損傷胃黏膜。直到第三天，連三副也倒下了。

“就算暈船也要起來(lái)活動(dòng)，這樣才能更快地適應。”船醫告訴記者，“其實(shí)船上最危險的是受外傷，艙門(mén)都是鐵門(mén)，機械又多，船員一走神、著(zhù)急很容易發(fā)生磕碰。因此，在船上大家一定要保護好自己。”

據了解，“大洋一號”船上設有水艙，分為飲用水、日用水。出海前共儲備飲用水140噸，而日用水則靠船上造水機將海水變成淡水。另外，在青島補給主機燃油720噸，保證70天的航行不成問(wèn)題。

“這次船上帶有200多個(gè)品種的菜、肉、飲料、零食，一共40多噸。”大廚孫曉林告訴記者，“要盡量保證每頓飯三葷三素一湯加飲料與水果，一個(gè)禮拜不重樣。”為了保證大家整個(gè)航段都有蔬菜吃，大廚時(shí)不時(shí)要翻冷庫進(jìn)行歸置，綠葉蔬菜前一個(gè)月吃完，洋蔥、土豆、胡蘿卜這些耐存食物留在后面吃。“洗菜、分割、炒菜、協(xié)調，72名人員的伙食只有3個(gè)廚師供應，全天工作節湊真的很緊張。”

“大洋一號”在靠港補給之前，有50天完全在海上漂泊，確保不造成海洋污染是重要課題。“大洋一號”嚴格按照有關(guān)法規要求進(jìn)行垃圾管理。而對所有船隊員來(lái)說(shuō)，學(xué)會(huì )分類(lèi)處理生活垃圾是上船后的“第一課”：食品垃圾統一收取處理；塑料垃圾要單獨存在，比如將喝完的牛奶盒打開(kāi)用清水沖洗干凈，防止產(chǎn)生異味，待靠港后再統一回收。