東南太平洋，風(fēng)浪漸歇，暗流涌動(dòng)，“向陽(yáng)紅01船”一派繁忙景象。

船舷邊，甲板上，科考隊領(lǐng)導、值班船員、調查隊員……大家一齊把焦灼的目光投向起伏不定的深藍色的海面，捕捉著(zhù)“海燕”的蛛絲馬跡。

當地時(shí)間4月15日6時(shí)，按照“蛟龍探海”重大工程總體布局要求，正在海上執行大洋46航次科考任務(wù)的“向陽(yáng)紅01船”開(kāi)展“海燕”水下滑翔機回收作業(yè)。該水下滑翔機是科考隊在8天前布放的，通過(guò)機體本身傳感器和搭載的湍流儀，獲取調查區域內大洋上層混合數據和溫鹽深剖面資料。

這不是一架普通的水下滑翔機。“海燕”是我國具有完全自主知識產(chǎn)權的水下滑翔機，可以獨立在水下全天候作業(yè)，打破了發(fā)達國家對該項技術(shù)和產(chǎn)品的壟斷。

這不是一次普通的作業(yè)。這是我國首次在深海大洋利用水下滑翔機進(jìn)行大洋湍流觀(guān)測，獲取的數據對研究氣候變化和保護海洋生態(tài)環(huán)境意義重大。

這更不是一次普通的回收。相較傳統無(wú)人無(wú)纜潛水器，“海燕”更加身輕體瘦，身長(cháng)只有1.8米、直徑0.3米，海上回收難度如同“大海撈針”。為順利回收，科考隊制訂了鉤撈、網(wǎng)撈和小艇回收3套打撈方案。

在視野最開(kāi)闊的駕駛室內，船長(cháng)俞啟軍神情嚴峻，拿著(zhù)望眼鏡瞭望，用簡(jiǎn)短急促的聲音，指揮值班船員前進(jìn)、轉彎。

科考隊臨時(shí)黨委書(shū)記喬方利、該項目現場(chǎng)負責人郭景松等都集中在駕駛室，緊張地從一個(gè)窗口瞭望，爾后又跑到另一個(gè)窗口，尋找“海燕”蹤跡。

刺眼的陽(yáng)光、波光粼粼的海面、不時(shí)泛起的白浪……都為尋找“海燕”增添了許多難度，所有人的心緊緊凝聚在一起，似有千鈞。

這時(shí)，一只在船頭盤(pán)旋的海鳥(niǎo)，吸引了大家的目光。“發(fā)現疑似目標!”值班水手在海鳥(niǎo)駐足的海面上，突然發(fā)現“海燕”的天線(xiàn)。就在大家全神貫注判別目標時(shí)，俞啟軍確認：“就是‘海燕’”。

駕駛室里顯得很安靜，只有船長(cháng)下達指令和操舵手偶爾低聲報告航行參數的聲音：“保持好船舶姿態(tài)，控制船速，做好回收準備。”操舵手根據船長(cháng)指令，不斷修正船速和船舶姿態(tài)。

“海燕”像歸家的孩子，隨著(zhù)水流漂向右側船舷，距離只船舷有短短的數米。甲板上，值班水手、作業(yè)組隊員按照演練過(guò)多次的程序各就各位，所有人的心都吊到了嗓子眼。

“近了，近了……”在接近船舷的一剎那，眼疾手快的船員用鉤子和纜繩套住水下滑翔機。“海燕”在隨著(zhù)慣性繼續漂了幾米后，戛然停住。

十多分鐘后，隨著(zhù)絞車(chē)帶動(dòng)纜繩上收，“海燕”逐漸浮出水面，在甲板下方懸停。船員們拉緊止蕩繩，“海燕”順利回收至甲板。

“成功了！”歡呼聲震動(dòng)“向陽(yáng)紅01”船。從發(fā)現“海燕”到回收成功，科考隊整個(gè)作業(yè)過(guò)程僅用了1個(gè)小時(shí)。這一收，挽救；這一收，為“海燕”水下滑翔機在深海大洋開(kāi)展作業(yè)創(chuàng )造了成功先例；這一收，體現出了船舶操作和科考作業(yè)的驚人默契。

最后，科考隊員用清水仔細沖刷“海燕”，確認設備情況。“昨天擔心的一夜沒(méi)睡，現在終于放心了。”眼見(jiàn)設備完好無(wú)損，郭景松分外激動(dòng)。

隨著(zhù)本調查站位工作的結束，“向陽(yáng)紅01”船緊接著(zhù)開(kāi)足馬力直奔下一個(gè)調查站位。科考隊員不敢有絲毫放松，因為大家知道，在接下來(lái)將近一個(gè)月海上科考時(shí)間里，還有大量的工作在等待去完成。（中國海洋報）