收起在深海作業(yè)的海底攝像拖體，固定好實(shí)驗室里的設備和儀器，駕駛臺一聲令下，當地時(shí)間12日下午“向陽(yáng)紅10”船戀戀不舍地駛離位于西南印度洋的作業(yè)點(diǎn)。

此時(shí)，無(wú)垠的海面已開(kāi)始風(fēng)起浪涌。負責“向陽(yáng)紅10”船氣象預報的于建生預計，13日該海域將出現4至5米巨浪。為保證船舶安全，正在執行中國大洋49航次第三航段科考任務(wù)的“向陽(yáng)紅10”船不得不采取北上避風(fēng)措施。

這已是一周以來(lái)“向陽(yáng)紅10”船的第二次避風(fēng)。4月6日，因位于勘探合同區東部的作業(yè)點(diǎn)有強西風(fēng)帶氣旋過(guò)境，“向陽(yáng)紅10”船被迫離開(kāi)這一核心作業(yè)點(diǎn)，轉移至勘探合同區西部。誰(shuí)料，一波還未平息，一波又來(lái)侵襲。12日西風(fēng)槽與海上高壓系統聯(lián)手造訪(fǎng)，對勘探合同區東部和西部都將產(chǎn)生大范圍影響。

“第一次避風(fēng)已經(jīng)影響了本航段的科考調查順序和效率，第二次避風(fēng)也會(huì )使‘向陽(yáng)紅10’船損失一些作業(yè)時(shí)間。”兩次避風(fēng)讓中國大洋49航次第三航段首席科學(xué)家鄧顯明憂(yōu)心忡忡。

鄧顯明告訴科技日報記者，由于避風(fēng)，第三航段原計劃完成180公里的海底攝像拖體測線(xiàn)作業(yè)，目前僅完成不到三分之一。離開(kāi)始返航還有短短十幾天時(shí)間，這使該航段后半程的勘查任務(wù)“壓力山大”。

海上科考作業(yè)時(shí)間極其寶貴，“向陽(yáng)紅10”船也在盡其所能爭取作業(yè)時(shí)間。在從勘探合同區東部轉移到西部后，盡管海況依然不太理想，但“向陽(yáng)紅10”船堅持進(jìn)行多次電視攝像抓斗采樣和海底攝像拖體作業(yè)，獲取了大量有價(jià)值的海底樣品和圖像資料。科考隊員們也一直堅持在實(shí)驗室進(jìn)行樣品分析、處理工作。

“這次避風(fēng)，將在保障船舶安全的前提下，盡可能北上行駛較短的距離，這樣可以盡快返回作業(yè)點(diǎn)繼續進(jìn)行科考調查。”鄧顯明說(shuō)。（科技日報）