3月29日晚，“大洋一號”三管輪孔祥強（左）正在監測設備運轉情況。（大洋協(xié)會(huì )供圖）

在我國大洋科考船舶中，“大洋一號”以最大排水量５６００噸的規格名列前茅。這樣重要的一艘科考船，在海上的三分之一時(shí)間里卻是由兩位“９０后”來(lái)承擔著(zhù)駕駛和值機重任。巧合的是，兩人還是大學(xué)同學(xué)。

出生于１９９０年的“三副”黃敬浩畢業(yè)于煙臺大學(xué)，來(lái)到“大洋一號”已有兩年時(shí)間，現在的主要職責是駕駛與消防救生設備的管理。在茫茫大海上航行，“失之毫厘差之千里”，但良好的專(zhuān)業(yè)素養和畢業(yè)后的實(shí)戰經(jīng)驗，已讓他對現代化的駕駛設備駕輕就熟。

駕駛室是船舶的“大腦”。黃敬浩告訴記者，雖然現代船舶駕駛已經(jīng)高度自動(dòng)化、集成化，但駕駛室必須２４小時(shí)有人值守。駕駛員需要不斷對周?chē)沫h(huán)境和船舶進(jìn)行瞭望，確保航行安全。

在大海上航行，駕駛員需要及時(shí)根據風(fēng)、流合力的影響，及時(shí)修正航向、避讓船舶。“一船人的生命安全都掌握在值班駕駛員手里。在駕駛室里我們都得規規矩矩、小心翼翼，一點(diǎn)錯都不能犯。”他說(shuō)，值班期間他經(jīng)常站滿(mǎn)4個(gè)小時(shí)。一個(gè)航次有時(shí)候長(cháng)達兩三百天，非常考驗年輕人的耐心。

同為“９０后”的孔祥強與黃敬浩在大學(xué)期間是同院系、不同專(zhuān)業(yè)的同學(xué)，上學(xué)時(shí)就相互認識。去年他從其他船舶上調到“大洋一號”，擔任輪機部“三管輪”。這次海試，是孔祥強第二次隨“大洋一號”出海執行任務(wù)。

機艙是船舶的“心臟”，主推進(jìn)器、發(fā)電機等動(dòng)力來(lái)源都安裝在這里。“三管輪”主要負責機艙值班、保障動(dòng)力設備的正常運行。工作環(huán)境溫度高、噪音大、油氣重，孔祥強說(shuō)，既然選擇了這份職業(yè)，那就得習慣。

每天８點(diǎn)到１２點(diǎn)、２０點(diǎn)到２４點(diǎn)，是黃敬浩和孔祥強值班的時(shí)間。這兩位大學(xué)同學(xué)，一個(gè)在全船的最高位置、一個(gè)在最底部，默契配合確保著(zhù)“大洋一號”的航行安全。

“值機的時(shí)候，我們很少交流。”孔祥強說(shuō)，偶爾的幾句話(huà)都是告知一下天氣變化、設備狀況等純工作性?xún)热荩瑥膩?lái)都不會(huì )閑聊。他說(shuō)，船在海上，安全是第一位而且是永無(wú)止境的，誰(shuí)都不敢分心。但由于兩個(gè)人值班時(shí)間一致，吃飯時(shí)基本都能碰到一起，私下里關(guān)系也不錯。

當記者問(wèn)到作為“９０后”年輕人擔當重任有何感受時(shí)，黃敬浩告訴記者，“大洋一號”的駕駛團隊和輪機團隊都很年輕，就連船長(cháng)和輪機長(cháng)都只是４０歲左右。他說(shuō)：“年輕人對現代化設備的學(xué)習能力和掌控能力更強。在我國海洋事業(yè)現代化水平不斷提升的趨勢下，在科考船上擔當重任的年輕人會(huì )越來(lái)越多。”