黑夜降臨，月光從星空傾瀉而下，灑落在南太平洋上，海天交融，一片蒼茫。“向陽(yáng)紅01”船的駕駛室內，一片漆黑和安靜。這里，黑夜中的瞭望者們，正守護著(zhù)“向陽(yáng)紅01船”安全行駛的航向。

3月上旬的南太平洋作業(yè)區風(fēng)浪漸息，正是開(kāi)展科考作業(yè)的好時(shí)機。3月8日~10日，“向陽(yáng)紅01”船夜以繼日，連續進(jìn)行14次重力柱取樣、CTD采水等科考作業(yè)，從深海大洋獲取了大量樣品。

三副胡騰華(左)、水手張質(zhì)斌駕駛”向陽(yáng)紅01“船航行

深夜時(shí)分，記者登上駕駛室，三副胡騰華、水手張質(zhì)斌正值守在崗位上，盯著(zhù)遠處起伏不定的海面。由于四周黑暗，只能借著(zhù)儀表盤(pán)的微弱光線(xiàn)，模糊地看到他們大致輪廓。

“夜間航行，主要依靠雷達、海圖和駕駛員的夜視瞭望。開(kāi)燈會(huì )影響視線(xiàn)，所以必須讓駕駛室內保持黑暗。”胡騰華介紹，駕駛室內要隨時(shí)保證兩人值班。“一個(gè)是駕駛員，由大副、二副、三副擔任，負責瞭望和觀(guān)察儀表，并下達指令；一個(gè)是水手，瞭望觀(guān)察之外，同時(shí)負責操舵。”

年輕的三副和水手都出生于1990年，同齡人搭配，十分默契。他們向記者耐心細致地介紹著(zhù)駕駛臺上的各種航海儀器：動(dòng)力定位、電子海圖、雷達、減搖水艙……

“這些是商船嗎？”記者注意到雷達上不時(shí)閃現豆粒般的光點(diǎn)。

“應該是海浪的回波。”

“怎么看出來(lái)的？”

“你看，如果是貨船的話(huà)，自動(dòng)識別系統會(huì )顯示該船的名稱(chēng)、航速、航向、目的地等數據。”胡騰華馬上切換雷達量程，亮點(diǎn)果然在屏幕中消失了，查看另一臺雷達，并沒(méi)有出現亮點(diǎn)，也未發(fā)現任何礙航物。

除依靠助航設備外，駕駛員在經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間夜航之后，練就了夜視瞭望的“火眼金睛”。即便在外人看來(lái)舷窗外黑茫茫一片，但在他們敏銳的眼睛里，也能及時(shí)準確發(fā)現航線(xiàn)上一些礙航物。

“航行過(guò)程中，特別是夜航時(shí)，如果發(fā)現有相對行駛的船航線(xiàn)重疊，我們會(huì )根據國際避碰規則進(jìn)行避讓?zhuān)蛘咄ㄟ^(guò)甚高頻電臺直接協(xié)調。”胡騰華解釋道。

三副胡騰華正在記錄航海日志

除了瞭望之外，每隔一定時(shí)間，胡騰華還要到駕駛室后部的海圖室進(jìn)行作業(yè)，在航海日志上記錄“向陽(yáng)紅01”船GPS位置、作業(yè)的時(shí)間、海域、項目?jì)热莸取?/p>

 “嘟嘟嘟……”正在說(shuō)話(huà)間，對講機聲響起。

“發(fā)現合適作業(yè)地點(diǎn)，請將船調頭行駛2海里！”

“駕駛室收到！”

在茫茫海水的覆蓋下，看上去平坦廣闊的太平洋，海底卻是險山縱橫，溝壑交錯。由于科考隊進(jìn)行的重力柱取樣，對于海底地形要求較高，需要選擇平坦寬闊的深海盆地。因此，“向陽(yáng)紅01”船抵達預定站位后，都要打開(kāi)船載多波束和淺地層剖面儀器，掃描附近海底的地形地貌，尋找合適的作業(yè)地點(diǎn)。

接到實(shí)驗室的通知后，胡騰華立即下達舵令，張質(zhì)斌根據舵令進(jìn)行操舵，兩人配合默契，操作“向陽(yáng)紅01”船原地轉向。片刻后，透過(guò)舷窗，只見(jiàn)“向陽(yáng)紅01”船在原地打了一個(gè)轉，向著(zhù)2海里外，破浪而行。原來(lái)，“向陽(yáng)紅01”船安裝了兩臺全回轉電力推進(jìn)系統，通過(guò)駕駛臺的操作手柄，給螺旋槳下達指令，可實(shí)現360°旋轉。

20分鐘過(guò)去了，張質(zhì)斌報告：“即將抵達作業(yè)站點(diǎn)！”

“航向108！”……胡騰華神情嚴峻，緊張地從一個(gè)窗口瞭望，爾后又跑到另一個(gè)窗口，用簡(jiǎn)短急促的聲音，指揮轉向、前進(jìn)。張質(zhì)斌準確地復誦舵令，憑借手中小小舵輪，就把數千噸的一個(gè)龐然大物控制得服服帖帖。

這時(shí)，船長(cháng)俞啟軍也來(lái)到了駕駛室，用鼓勵支持的眼神注視著(zhù)三副和水手，不干擾他的操作。“他們都很熟練了。”整個(gè)操縱過(guò)程，船舶姿態(tài)一次性調整到位、快速地靠泊成功，船長(cháng)未更改過(guò)一個(gè)口令

23時(shí)20分，“向陽(yáng)紅01”船開(kāi)啟DP動(dòng)力定位系統，穩穩地停泊在作業(yè)站位上。

“后甲板，船已停穩，可以開(kāi)始作業(yè)了。”完成一系列緊張的操作，胡騰華放下對講機的黑色聽(tīng)筒，揉了揉有些干澀的眼睛。起航以來(lái)，科考任務(wù)一直滿(mǎn)負荷，上至船長(cháng)，下到船員都是岸上做客，海上為家。特別是從智利蓬塔港起航以來(lái)，他們每天值班都要到凌晨。

“這些辛苦都不算啥。”在胡騰華看來(lái)，海上航行的閱歷對駕駛員來(lái)說(shuō)，是一筆無(wú)價(jià)的財富。“特別是在靠港和通航密度較大的狹窄水道，那才是鍛煉駕駛員業(yè)務(wù)的真正時(shí)刻。”

23時(shí)45分，到了交接班時(shí)間。交接的駕駛員和水手準時(shí)來(lái)到駕駛臺。交接內容包括航向、操舵方式、氣象信息、周?chē)懊芏取⑶胺接袩o(wú)礙航物、海流狀況、各種航海儀器工作狀態(tài)……

最關(guān)鍵的是，他們還要“交接黑暗”。胡騰華、張質(zhì)斌交班結束后，并沒(méi)有離開(kāi)，而是再待一會(huì )兒，一起聊聊天，讓接班的人完全適應駕駛臺黑暗環(huán)境后才走。

時(shí)針指向零時(shí)，他們又開(kāi)始新一輪瞭望。

夜已深，皓月當空。海浪拍打著(zhù)白色的船體，發(fā)出微小的嘩嘩聲，仿佛在陪伴著(zhù)這些黑夜的瞭望者，一起默默守護著(zhù)“向陽(yáng)紅01”船劈波斬浪，一路向前。