2017年12月23日深夜23時(shí)（東三區），大洋49航次第一航段的第一站CTD作業(yè)，水文組、化學(xué)組、生物組都在翹首相盼，等待即將回收的24個(gè)采水瓶中的水樣。然而當CTD回收至1400米水深時(shí)，軟件顯示7號采水瓶之后的所有采水瓶均不能觸發(fā)，采水器故障。船上沒(méi)有更換的CTD采水器備件，如采水器故障不能修復，那么將影響到第一航段后續的CTD采水任務(wù)。

CTD設備回收

經(jīng)過(guò)一天一夜的故障排查，基本確定為采水器控制艙內部電路故障導致采水器無(wú)法觸發(fā)。此類(lèi)型進(jìn)口的CTD采水器控制艙，國內幾乎從未有人將其拆解維修過(guò)，通常僅僅是找出故障原因進(jìn)而更換備件。再困難也得上，再棘手也得干，經(jīng)首席科學(xué)家與岸基保障組的會(huì )商，反復慎重研究決定，拆解維修！四個(gè)平均年齡不到30歲的小伙子，展開(kāi)嘗試，在岸基保障組共同的技術(shù)協(xié)助下，研究圖紙、分解拆卸、電路診斷，經(jīng)過(guò)三天的埋頭苦干，終于找出控制艙內部故障并將其修復，并最終順利完成了第一航段的CTD任務(wù)。

CTD采水器拆卸

CTD采水器控制艙故障維修

大洋49航次第一航段保障組隊員合影

這四個(gè)小伙子，來(lái)自海洋二所船舶調查處海洋科學(xué)調查中心，屬于“向陽(yáng)紅10”船舶保障組，自“向陽(yáng)紅10”船建造那天起便蘊育而生，他們負責每個(gè)航次中的船載調查設備的保障維護工作，包括作業(yè)中萬(wàn)米光電纜絞車(chē)、同軸纜絞車(chē)、地質(zhì)纜絞車(chē)與CTD絞車(chē)，以及船載多波束、淺剖、ADCP等聲學(xué)設備的正常運行，是“向陽(yáng)紅10”船上最為特殊的一群人。在整個(gè)大洋49航次第一航段，除了進(jìn)行常規的設備運行與保養工作，他們還在最短的時(shí)間內解決了臨時(shí)突發(fā)的CTD絞車(chē)排纜故障、CTD采水器故障、尾部大A架油缸故障、深水多波束系統軟件故障、海事五代星互聯(lián)網(wǎng)通訊故障，有效地保障了航次作業(yè)的順利展開(kāi)，“向陽(yáng)紅10”船載調查設備的每一條管路、每一處電路，都留下了他們辛勤與智慧的汗水。不僅如此，還負責了第一航段氣象浮標與測波浮標的布放，這是大洋業(yè)務(wù)化航次的首個(gè)站位作業(yè)。

圖5

船舶調查處海洋科學(xué)調查中心，“向陽(yáng)紅10”船舶保障組成立三年多來(lái)，年輕的保障組隊員們，一絲不茍，兢兢業(yè)業(yè)，累積保障了15個(gè)航次，共計1000多日的海上調查任務(wù)。他們一手抓航次保障，一手抓應用創(chuàng )新，不斷打破國內外技術(shù)壟斷，成功自主研發(fā)應用絞車(chē)遙控系統、絞車(chē)數據采集軟件、船載網(wǎng)絡(luò )綜合視頻系統，2017年度獲得發(fā)明專(zhuān)利2項，實(shí)用新型專(zhuān)利14項，凸顯團結協(xié)作，永不服輸的狼性文化。

無(wú)盡深藍，浩浩蕩蕩，“向陽(yáng)紅10”船正值壯年，年輕的“向陽(yáng)紅10”船舶保障組意氣奮發(fā)，愿他們與中國大洋科考事業(yè)一并，走向行業(yè)尖端，邁向世界前列！

氣象浮標布放