我國“蛟龍”號載人潛水器即將擁有一艘專(zhuān)用支持母船——“深海一號”。9月16日，我國第一艘載人潛水器支持母船開(kāi)工儀式在武昌舉行，預計2019年3月交付，屆時(shí)將搭載“蛟龍”號開(kāi)啟環(huán)球航次，持續高效地應用于深海資源勘查、深海科學(xué)研究科學(xué)任務(wù)。

國家海洋局副局長(cháng)孫書(shū)賢說(shuō)，“深海一號”是一艘為“蛟龍”號深潛作業(yè)提供水下、水面支持及維護保養的專(zhuān)用支持母船，建成后可以充分發(fā)揮“蛟龍”號的技術(shù)性能，大大提高我國深海精細調查能力和深海大洋科學(xué)考察水平。

“蛟龍”號是世界上同類(lèi)作業(yè)型載人潛水器，創(chuàng )下了7062米的最深下潛紀錄。作為載人潛水器，人員和設備的安全性是首要考慮的問(wèn)題，設計上一般不考慮帶纜。作為深海裝備，由于受到能源和通信的限制，“蛟龍”號只能依靠母船搭載將其送到作業(yè)點(diǎn)并放入水中，完成任務(wù)后再回收上來(lái)。

搭載“蛟龍”號的“深海一號”母船設計圖

“深海一號”為何被稱(chēng)為“蛟龍”號專(zhuān)用母船？相關(guān)人員解釋道，“專(zhuān)用”首先是它的設計主要針對蛟龍特性配置和維護和保養方面的需求來(lái)展開(kāi)的。以往“蛟龍”號是露天存放在母船上，專(zhuān)用母船建好后，炎熱天氣可以放入庫房中。其次，新母船能夠提高“蛟龍”號的工作效率，船舶定位能力更好。

記者了解到，新開(kāi)建的“深海一號”母船船長(cháng)90.2米，型寬16.8米，續航力超過(guò)14000海里，采用全電力吊艙式推進(jìn)系統，配備多種類(lèi)型實(shí)驗室和專(zhuān)用無(wú)人纜控潛水器作業(yè)系統，可為“蛟龍”號深潛作業(yè)提供水下、水面支持及維護保養的同時(shí)，還具備數據、樣品的現場(chǎng)處理和分析能力。

“深海一號”隸屬于中國大洋協(xié)會(huì )，由中船重工武昌船舶集團有限公司建造，是我國首艘以綠色化、信息化、模塊化、舒適化和國際化設計建造原則的載人潛水器工作母船。

尤其值得一提的是，該船配備了支持潛水器深潛作業(yè)的專(zhuān)用調查設備系統：主甲板上配備了“蛟龍”號的專(zhuān)業(yè)吊放A型架，運移軌道車(chē)及潛水器庫房，滿(mǎn)足“蛟龍”號作業(yè)維修保養的需求；配備6000米級ROV系統，可先期輔助、配合“蛟龍”號作業(yè)；配備眾多水文環(huán)境調查裝備，在潛水器作業(yè)前，使用多波束、淺地層剖面儀、多普勒剖面儀，CTD等對目標海域水文環(huán)境進(jìn)行測量和分析，以供潛水器作業(yè)使用，為載人潛水器作業(yè)提供全面支撐；配備超短基線(xiàn)等對載人潛水器進(jìn)行定位、采用兩套不同的水聲通信機進(jìn)行潛水器與母船之間的圖像音頻通信，保障聯(lián)絡(luò )暢通，增強系統可靠性。

自2009年海試以來(lái)，“蛟龍”號一直由經(jīng)改造的海洋調查船“向陽(yáng)紅09”船擔任臨時(shí)母船搭載出海。由于不是專(zhuān)門(mén)為“蛟龍”號所設計的，在精細化作業(yè)能力、航速、功能等很多方面，“向陽(yáng)紅09”船存在不足。

國家深海基地管理中心書(shū)記劉保華表示，“深海一號”可同時(shí)搭載“蛟龍”號、“潛龍”號和“海龍”號進(jìn)行真正的“三龍探海”。

目前，“深海一號”建造的準備工作充足，整體建造由分段制造、總組及合攏、試驗試航三個(gè)階段構成，每個(gè)階段周期約為6個(gè)月，主船體將于2018年1月底完成，2018年8月31日下水試驗試航。