9月16日，我國首艘載人潛水器支持母船“深海一號”在武漢開(kāi)工建造，“蛟龍號”載人潛水器將告別“向陽(yáng)紅09”船，迎來(lái)自己的專(zhuān)用支持母船。國家海洋局副局長(cháng)孫書(shū)賢在開(kāi)工儀式上所言，“‘深海一號’建成后，將充分發(fā)揮‘蛟龍號’的技術(shù)性能，大大提高我國深海精細調查能力，我國深海科考又添一國之利器。”

2012年，我國自主研發(fā)設計的“蛟龍號”7000米海試成功，創(chuàng )造了世界上同類(lèi)作業(yè)型載人潛水器最深下潛紀錄。隨后5年，“蛟龍號”進(jìn)入試驗性應用航次，經(jīng)過(guò)百次下潛，其技術(shù)穩定性和先進(jìn)性得到了有效驗證，在我國深海資源調查和科學(xué)考察中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。

然而，深潛系統是一個(gè)整體，光有好的潛水器還不夠，還要有與之匹配的海洋科考船。現有的“蛟龍號”母船——“向陽(yáng)紅09”船于1978年12月服役，是一條超齡服役的老科考船。中國大洋協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉峰介紹，“向陽(yáng)紅09”船干舷較高，滿(mǎn)載時(shí)達到4.3米，當不良海況導致船體搖晃時(shí)，被吊舉的“蛟龍號”容易產(chǎn)生劇烈搖擺，因此，為了保證安全，“蛟龍號”的布放回收需要限定在較好的海況下進(jìn)行，因此影響了科考作業(yè)效率。同時(shí)船只噪音大，沒(méi)有裝備動(dòng)力定位系統，達不到潛水器工作母船的狀態(tài)。此外，“向陽(yáng)紅09”船沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的潛水器庫房。

2015年，“蛟龍號”新母船項目通過(guò)發(fā)改委立項，如今正式開(kāi)建，定名“深海一號”。“這條新船是根據‘蛟龍號’特點(diǎn)專(zhuān)門(mén)設計的，既定位為綜合科考船，又服務(wù)于深潛，能極大提升‘蛟龍號’有效下潛次數，提高作業(yè)效率。”國家深海基地管理中心書(shū)記劉保華說(shuō)。

據了解，“深海一號”由中船集團第708研究所設計，船長(cháng)90.2米，型寬16.8米，續航力超過(guò)14000海里，具有全球無(wú)限航區航行能力，配備了滿(mǎn)足科學(xué)調查及數據處理所需要的多種類(lèi)型、超過(guò)300平方米的實(shí)驗室和專(zhuān)用6000米級無(wú)人纜控潛水器作業(yè)系統，同時(shí)在節能降噪方面進(jìn)行了技術(shù)設計。該船不僅可為“蛟龍號”深潛作業(yè)提供合適的水下、水面支持，還具備數據、樣品的現場(chǎng)處理和分析能力，同時(shí)還擁有專(zhuān)門(mén)的“蛟龍號”維護保養機庫，配備潛水器充油、充水、充氣、充電和拆檢等成套維護保養設備，可以在室內完成例行維護維修工作。

按照計劃，“深海一號”經(jīng)過(guò)武昌船舶重工集團有限公司一年的建造，將于2018年8月31日下水，經(jīng)過(guò)試驗后，于2019年3月交付使用。與此同時(shí)，按照潛水器維修要求，“蛟龍號”也將經(jīng)過(guò)一年多的大修改造，于2019年進(jìn)入正式業(yè)務(wù)化運行階段。屆時(shí)，“蛟龍號”將與“深海一號”正式組合，于2019—2020年執行我國環(huán)球科學(xué)考察任務(wù)，在全球航次中，“蛟龍號”將在世界主要海區執行多次下潛任務(wù)，由此向建國70周年獻禮。

同時(shí)，“深海一號”的開(kāi)工建造也將為我國深海空間站的建立奠定堅實(shí)基礎。劉峰表示，“蛟龍號”實(shí)現了載人深潛，但還需發(fā)揮更大效能，探索建立讓人可以在海底駐留更長(cháng)時(shí)間的深海空間站，是我國走向深海的重要舉措，已被列入國家“十三五”科技創(chuàng )新規劃，目前正在項目論證中。（光明網(wǎng)）