1872年12月21日，“挑戰者”號海洋調查船從英國樸茨茅斯港啟程駛向浩瀚的大西洋，科學(xué)家在此次考察中發(fā)現了海底的多金屬結核，揭開(kāi)了100多年后人類(lèi)尋找深海礦產(chǎn)資源的序幕。

在世界新一輪“藍色圈地運動(dòng)”的浪潮中，我國以“大洋一號”為代表的遠洋科考船走上了世界深海資源勘探和研究的國際舞臺，追趕著(zhù)世界的腳步，其航行的足跡也見(jiàn)證了中國大洋科考廣度的拓展。

前世今生

1993年5月2日，是一個(gè)令我國海洋工作者悲傷的日子，“向陽(yáng)紅16”號海洋科考船在舟山群島海域被外籍貨輪撞沉，我國損失了一艘具有遠洋作業(yè)能力的海洋調查船，這對于剛起步不久的我國大洋事業(yè)無(wú)疑是一個(gè)巨大的損失。

在損失“向陽(yáng)紅16號”船后，支撐大洋資源勘查的只有“海洋四號”一艘船了。“為滿(mǎn)足大洋科考需求，中國大洋礦產(chǎn)資源研究開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國大洋協(xié)會(huì ))決定從國外購買(mǎi)遠洋調查船，并把目光投向了剛剛解體的蘇聯(lián)”。中國大洋協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉峰告訴記者。

1994年，中國大洋協(xié)會(huì )從俄羅斯將“地質(zhì)學(xué)家彼得?安德羅波夫號”船購至我國，經(jīng)初步改裝后命名為“大洋一號”。從1995年開(kāi)始，“大洋一號”先后執行了中國大洋礦產(chǎn)資源研究開(kāi)發(fā)專(zhuān)項的多個(gè)遠洋調查航次任務(wù)，在東太平洋進(jìn)行海底多金屬結核資源調查、西太平洋進(jìn)行海底富鈷結殼資源調查、西南印度洋熱液硫化物資源調查，為中國的大洋事業(yè)的發(fā)展打下了堅實(shí)基礎。

20多年，彈指一揮間。通體白色的“大洋一號”在排山倒海的驚濤駭浪中穿行，在溫暖平靜的洋面上行駛，觀(guān)三大洋風(fēng)云變幻，看海鳥(niǎo)兒翱翔聚散。

作“大洋一號”的船長(cháng)多年，曹業(yè)政對于這艘船他感情深厚，“船全長(cháng)104.5米，寬16米，船底到桅桿高33米，5600噸級，最多配員75名，它是我國執行遠洋科學(xué)考察任務(wù)的主力科考船，是當之無(wú)愧的深海資源勘查的主力艦、旗艦”。

探索深海

自1990年國務(wù)院批準中國大洋協(xié)會(huì )成立以來(lái)，在國家海洋局領(lǐng)導下，在外交部、發(fā)改委、財政部等綜合部門(mén)的指導和支持下，我國深海資源調查工作取得了巨大的進(jìn)步：調查資源從單一的多金屬結核發(fā)展到多金屬結核、富鈷結殼、多金屬硫化物等多種資源同步開(kāi)展；調查海域從東太平洋擴展到西太平洋、印度洋、大西洋等海域；調查船舶也從“大洋一號”一枝獨秀到“大洋一號”、“海洋六號”、“向陽(yáng)10號”、“向陽(yáng)紅09”等眾調查船舶并肩作戰。目前大洋調查已經(jīng)形成多種資源、多海域、多船作業(yè)的格局。

2001年，中國大洋協(xié)會(huì )與國際海底管理局簽訂《多金屬結核勘探合同》，在東北太平洋國際海底區域獲得7.5萬(wàn)平方公里具有專(zhuān)屬勘探權和優(yōu)先開(kāi)采權的多金屬結核勘探合同區；2011年，中國大洋協(xié)會(huì )與國際海底管理局簽訂《多金屬硫化物勘探合同》，在西南印度洋國際海底區域獲得1萬(wàn)平方公里的多金屬硫化物勘探合同區； 2014年，中國大洋協(xié)會(huì )與國際海底管理局簽訂《富鈷結殼勘探合同》，在西北太平洋國際海底區域獲得面積為3000平方公里的富鈷結殼勘探合同區；2015年，中國五礦集團公司作為申請主體，提出的多金屬結核勘探獲得國際海底管理局批準，在東北太平洋國際海底區域“保留區”獲得近7.3萬(wàn)平方公里的多金屬結核勘探合同區。這些勘探合同都是在眾多大洋工作者搭載“大洋一號”、“海洋六號”等科考船舶開(kāi)展大量海上調查，付出艱辛努力的基礎上獲得的。這些勘探合同既是我國大洋工作成績(jì)的見(jiàn)證，也是我國大洋工作者奮斗歷程的記錄。

大洋深處的海底洋中脊常有高溫熱液活動(dòng)，俗稱(chēng)“海底黑煙囪”。“黑煙囪”如同地心向人類(lèi)打開(kāi)的一扇窗：地球板塊相互拉扯，在海底出現裂痕，海水灌入小裂縫里，被地下數千攝氏度的巖漿加熱，噴涌而出，并帶出了地下的礦物質(zhì)。其中的多金屬硫化物，就是“大洋一號”尋找的主要目標。

近些年，“大洋一號”把更多的精力投向這些海域。2016年7月14日，“大洋一號”完成中國大洋第39航次科考任務(wù)返回青島。該航次的主要任務(wù)是在多金屬硫化物合同區開(kāi)展多金屬硫化物資源勘探，兼顧環(huán)境基線(xiàn)和生物多樣性等調查；同時(shí)在中印度洋海盆開(kāi)展深海稀土資源調查。

“此次科考取得了豐碩成果”，本航次首席科學(xué)家、國家海洋局第二海洋研究所副研究員李懷明說(shuō)，“大洋一號”完成了勘探合同區26個(gè)區塊的綜合異常拖曳探測和地質(zhì)取樣調查工作，初步在西南印度洋合同區5個(gè)區塊內圈定了硫化物礦化異常的分布位置。

“我們首次利用中深鉆技術(shù)在玉皇熱液區確認了一處硫化物礦體。”李懷明說(shuō)，本航次是首次在熱液區獲取硫化物巖心樣品，對于合同區的多金屬硫化物資源勘探是一個(gè)重要進(jìn)步。此外，還順利完成電法探測儀應用性試驗，豐富了對印度洋海盆稀土資源特征的認識。

這些科考成果的取得，離不開(kāi)“大洋一號”搭載的科考“神器”：深孔巖心取樣鉆機被譽(yù)為“一鉆穿心”，可以在深海堅硬的巖石上取巖芯；熱液自動(dòng)探測儀是個(gè)“小家伙”，它的本領(lǐng)就是尋找海底熱液異常，并記錄數據；深海攝像拖體是名副其實(shí)的海底調查“千里眼”，能夠沉到水下6000米的海底，進(jìn)行拍照和攝像，觀(guān)察海底情況。

載譽(yù)再出發(fā)

600多年前，鄭和七下西洋創(chuàng )造了人類(lèi)航海史上的壯舉。

600多年后，“大洋一號”跨越三大洋，譜寫(xiě)了我國大洋科考的新篇章。

“2005年開(kāi)展的大洋環(huán)球航次標志著(zhù)中國大洋工作由太平洋區域向全球各大洋區拓展，由單一多金屬結核資源調查向多種深海資源綜合考察轉變。”劉峰說(shuō)，通過(guò)“大洋一號”的實(shí)踐，逐步形成了以“自強、探索、奉獻、和平”為核心的中國“大洋精神”。

“大洋一號”承載著(zhù)中國的“大洋精神”，也是無(wú)數人的情感寄托。妻子說(shuō)，嫁給了“大洋一號”船員就是嫁給了“大洋一號”船。船員們說(shuō)：“在漁船、商船上工作，我們是普通船員，現在我們是‘大洋一號’的船員，代表著(zhù)國家形象，肩負著(zhù)民族使命。”科學(xué)家們的共識：“在三大洋的國際海底區域這幾口‘大鍋’里，要為國家、為子孫后代爭取權益。”

近6年來(lái)，“大洋一號”平均每年海上工作220多天、每年航行33700海里，累計航行220000海里。航次安排之密，航行里程之長(cháng)，大洋科考歷史記錄被不斷刷新。首席科學(xué)家負責制、臨時(shí)黨委的領(lǐng)導、成立專(zhuān)門(mén)精干技術(shù)團隊維護設備……“大洋一號”摸索出一條中國大洋科考的自主之路，樹(shù)立起大洋科考的管理標桿。

從時(shí)間上看，“大洋一號”建于1984年，的確是一艘老船，曾出現過(guò)舵機失靈、主機老邁、線(xiàn)路老化等問(wèn)題，但是不斷的保養升級讓它老當益壯。據劉峰介紹，“大洋一號”即將迎來(lái)它第三次的大改造。屆時(shí)它將煥發(fā)出新的光芒，沖向未知的深藍……