12月18日，中國科考船“大洋一號”在南中國海上乘風(fēng)破浪。“大洋一號”此行赴西南印度洋執行中國大洋第39航次科考任務(wù)，開(kāi)展西南印度洋多金屬硫化物調查，和印度洋海盆稀土資源調查。 

　　19日上午11時(shí)的南中國海，雨過(guò)天晴。中國科考船“大洋一號”沐浴在久違的陽(yáng)光下。

　　16日凌晨2時(shí)許，“大洋一號”駛出臺灣海峽，進(jìn)入南中國海，大海的顏色一夜間從墨玉般的綠，變成了深邃的藍。“這主要是因為深度變化，臺灣海峽海深在100米以下，而進(jìn)入南中國海以后，海深超過(guò)3000米并不少見(jiàn)，最淺處也有700-800米”，“大洋一號”三副李仲勤告訴隨船采訪(fǎng)的記者。

　　南中國海之廣袤超乎想象。與期待的島礁星羅棋布不同，“大洋一號”航線(xiàn)所經(jīng)海域一片靛藍延伸天際。雖然從海圖上看，船舶途經(jīng)多處島礁，但即便是航行至西沙群島與中沙群島之間，“實(shí)際上船離永興島也有80多海里”，李仲勤說(shuō)。

　　“大洋一號”的航線(xiàn)縱貫南中國海，一路上，記者只見(jiàn)到非常零星的船只。李仲勤解釋?zhuān)爸饕且驗槲覀兊暮骄€(xiàn)設計不同，商船都走經(jīng)濟航線(xiàn)，為省油會(huì )沿著(zhù)大陸海岸線(xiàn)航行”。

　　船只稀少也與近日海況惡劣有關(guān)。自進(jìn)入南中國海以來(lái)，“大洋一號”顛簸愈加明顯。18日是海況最為惡劣的一天，東北風(fēng)達到7-8級，浪涌達到5米以上的巨浪級別。

　　在乘風(fēng)破浪的“大洋一號”上，記者能夠明顯感受到船隨涌浪左右搖擺顛簸——住艙的木質(zhì)箱柜里傳來(lái)瓶罐滑動(dòng)翻倒的聲音;實(shí)驗室里，人坐在椅凳上也會(huì )無(wú)法控制地在地板上滑動(dòng);走路必須隨時(shí)調整身體傾斜角度，即便如此仍無(wú)法自如行走。

　　連在陸地上簡(jiǎn)單到不假思索的“睡覺(jué)”在船上也成了難事。“必須‘大’字型四肢緊貼床上，增大受力面積，才能增加摩擦力，不從床上滾下來(lái)”，來(lái)自中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)的科考隊員岳羲和說(shuō)。雖然是第一次上船，成功克服暈船的她已經(jīng)開(kāi)始向隊友“傳授”經(jīng)驗。

　　“大浪主要是受南下冷空氣影響”，隨船氣象員國家海洋局北海預報中心曹永正介紹，一般而言，夏季7-10月間，南海受到臺風(fēng)影響較多;冬季11月-次年2月，冷空氣從中國最北部的渤海、黃海一路南下，至南海停留3天左右，隨著(zhù)高壓系統東移，冷空氣逐漸減弱消失。

　　由于海水具有保溫作用，氣溫并未受冷空氣影響。隨著(zhù)“大洋一號”不斷向南航行，氣溫已經(jīng)從出發(fā)時(shí)青島港的零下2攝氏度，上升到將近30攝氏度。走在甲板上，已能明顯感受到溫暖而潮濕的熱帶氣息撲面而來(lái)。

　　船頭偶爾有兩三只海鷗在風(fēng)浪中翱翔。人們都說(shuō)大海上航行是孤獨的，其實(shí)目之所及，海風(fēng)掀起的點(diǎn)點(diǎn)白浪相互追逐，也像千帆競技，百舸爭流。

　　對于第一次上大洋的調查隊員而言，親歷中國最南海疆，見(jiàn)證每天的大海就是最新鮮、最興奮的事情。

　　“以前開(kāi)玩笑說(shuō)‘吃飯、睡覺(jué)、打豆豆’，現在每天是吃飯、睡覺(jué)、看大海”，由于“大洋一號”仍在走航之中，科考作業(yè)尚未開(kāi)始，雖然涌浪巨大，“看海”成為科考隊員張金玉每天的“必修課”。

　　船舷外的大海如薄荷般清涼，如寶石般深邃。涌浪拍打船體激起層層浪花，形成一種深淺有致的靛藍與寶藍混合色，白色水霧在陽(yáng)光下映射出一段美麗的彩虹。雖然甲板上飄著(zhù)小雨，遠處陽(yáng)光從云朵間灑下，金色光影如夢(mèng)如幻。

　　目前“大洋一號”正沿著(zhù)北緯8°，東經(jīng)111°向西南印度洋方向航行。“向南穿過(guò)北緯4度基本就出了南中國海”，二副楊樂(lè )19日對中新社記者說(shuō)。按照目前12節的航速，船大約將在20日傍晚駛出南中國海，進(jìn)入“海平如鏡”的赤道地區，最終駛向西南印度洋的科考目的地。(記者 董冠洋)

12月18日，中國科考船“大洋一號”在南中國海上乘風(fēng)破浪。“大洋一號”此行赴西南印度洋執行中國大洋第39航次科考任務(wù)，開(kāi)展西南印度洋多金屬硫化物調查，和印度洋海盆稀土資源調查。