經(jīng)過(guò)4天的航行，東四時(shí)區8日晚9點(diǎn)（北京時(shí)間9日凌晨1點(diǎn)）大洋一號到達大洋34航次科考第二航段預定工作區。“大洋一號”時(shí)速降至1—1.5海里，26天的海上科考拉開(kāi)序幕。

在大家的精心準備和通力協(xié)作下，8日晚10點(diǎn)，攜帶著(zhù)照相機、攝像機、濁度、溫度、鹽度等監測儀器的綜合熱液異常拖體被下放到海水中。“這個(gè)航段，我們的綜合熱液異常測線(xiàn)工作要做9個(gè)區塊，共900平方公里。拖體將在距離海底3—5米的高度由船拖著(zhù)慢速前進(jìn)，因為在洋中脊（海底山脈）周?chē)匦螚l件比較復雜，水深最淺1600米，最深4000米，做工程化、全覆蓋的測線(xiàn)難度很大。預計這項工作要做7至10天。”第二航段首席科學(xué)家、國家海洋局第二海洋研究所李懷明副研究員告訴科技日報記者。

據介紹，這種拖體測線(xiàn)工作就像是拿著(zhù)塊布擦桌子，先從左到右一條直線(xiàn)擦到頭，再向上挪動(dòng)一點(diǎn)，從右往左再擦一條直線(xiàn)，直到把整張桌子擦完。熱液異常探測就是靠深海拖體這樣細致的設備在海底尋找異常。海底的熱液噴口又被稱(chēng)為“黑煙囪”，熱液從“黑煙囪”噴出在周?chē)逊e，形成富含礦產(chǎn)的硫化物，這就是科研工作者要找的“寶藏”。

據了解，第二航段的任務(wù)還包括3天的聲學(xué)拖體作業(yè)、3至5天電視抓斗作業(yè)及4至5天電法、磁法作業(yè)。

從8日晚9點(diǎn)起，“大洋一號”船載的地球物理監測設備都開(kāi)始工作，包括監測地形的多波束、監測重力的重力儀及監測海流的ADCP設備等。為利用好難得的海上工作時(shí)間，從到達作業(yè)區起，船上所有調查人員都輪換值班、24小時(shí)工作。科技日報記者也被安排在地球物理組每天負責5個(gè)小時(shí)的班報填寫(xiě)。

前兩天因為頂著(zhù)西南向的涌浪行駛，很多人身體不適，餐廳吃飯人數驟減近一半。但一到工作區，調查隊員們不知道從哪里一下子都冒了出來(lái)。甲板上、實(shí)驗室里到處是做準備工作的身影。“我們的設備是測量海水濁度和溫度的，要綁在拖體的纜繩上，如果拖體經(jīng)過(guò)熱液噴口，濁度和溫度就會(huì )上升。”晚上9點(diǎn)正在實(shí)驗室里準備設備的北京大學(xué)碩士生宮建華告訴科技日報記者。上船幾天來(lái)這位90后的小姑娘一直克服著(zhù)暈船的不適。（劉莉）