烈日下海上作業(yè)3個(gè)小時(shí)，一套長(cháng)1070米的錨系回到“海洋六號”后甲板上。“這是最后一套了，6套錨系全部完整地收回來(lái)了，都很順利。”截至7月18日15點(diǎn)30分，“海洋六號”錨系回收工作組已經(jīng)“奮戰”了兩天半。

這6套錨系在采薇海山區“值守”一年，帶著(zhù)一系列精密的海洋調查設備監測海山區環(huán)境并收集環(huán)境基線(xiàn)數據。錨系回收能否完整、順利，關(guān)乎富鈷結殼合同區國家海洋權益的實(shí)現。在一定程度上，這是一場(chǎng)只能勝不能敗的“硬仗”。

回收錨系設備

6套錨系“一個(gè)都不能少”

當地時(shí)間7月14日晚，“海洋六號”5樓會(huì )議室里座無(wú)虛席，大洋32航次出航以來(lái)第一次大規模專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓正在進(jìn)行——錨系的回收與布放。

“錨系收放風(fēng)險大、難度高，容易受海況和天氣條件影響。收放11個(gè)錨系是大洋32航次海山區環(huán)境調查的重點(diǎn)，其中將6套錨系完整回收是本航段的第一個(gè)挑戰。”在首席科學(xué)家劉方蘭教授心里，這三長(cháng)三短6套錨系“一個(gè)都不能少”。對此，“海洋六號”不僅成立了錨系回收工作組，還專(zhuān)門(mén)組織學(xué)習培訓，集體研究實(shí)施方案。

采薇海山，是今年4月大洋協(xié)會(huì )與國際海底管理局簽訂的富鈷結殼勘探合同區的兩大海山之一。錨系調查，簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)繩鏈將單點(diǎn)海流計、沉積物捕獲器、溫鹽深測量?jì)x（CTD）和聲學(xué)多普勒流速剖面儀（ADCP）等設備獲取不同深度的海洋環(huán)境數據和樣品。這是海洋生態(tài)環(huán)境監測與評價(jià)的主要手段，也是海洋環(huán)境基線(xiàn)環(huán)境研究的基礎。錨系調查的結果，將為富鈷結殼勘探劃定影響參照區和保全參照區，評估未來(lái)海洋勘探活動(dòng)對環(huán)境的影響提供基礎性資料。

回收錨系設備

對于船長(cháng)藍明華來(lái)說(shuō)，如何正確操縱船舶來(lái)有效配合錨系收放至關(guān)重要。“如果操作失誤，極易導致錨系繩索絞纏螺旋槳等事故，使科考船陷入險境。”雖然這是他當船長(cháng)以來(lái)的第一次大規模回收錨系，但他做了充足的前期準備，專(zhuān)門(mén)召集駕駛員進(jìn)行了操船培訓。

“這6套錨系與之前的相比，布放的儀器較多，最多的一套帶了14個(gè)設備，加大了操作難度。”據首席助理、國家海洋局第二海洋研究所張東聲博士介紹，大洋科考“十二五”規劃設立了關(guān)于深海海山區生態(tài)環(huán)境和底棲生物研究課題， 2012年首次在采薇海山區沿東西走向布放了7套錨系，去年已將這些錨系全部回收，同時(shí)又在西北部布放了6套錨系。今年回收這6套錨系并在海山區東南部新布放4套，將實(shí)現海山區環(huán)境監測與調查全覆蓋。“如果錨系回收出現差錯，不僅是航次任務(wù)和研究課題的損失，還會(huì )影響富鈷結殼礦區的規劃。”

回收錨系設備-沉積物捕獲器

這次錨系回收對大多數參與培訓的科考隊員來(lái)說(shuō)，都是第一次經(jīng)歷。錨系調查技術(shù)人員徐鳴泉給大家詳細講解了錨系收放的具體步驟、注意事項和人員分工，并播放了去年回收錨系的現場(chǎng)錄像。大家結合錄像內容就相關(guān)操作細節進(jìn)行學(xué)習與研討，最終形成一套安全、縝密的實(shí)施方案。“錨系收放不僅需要駕駛臺、輪機部和調查部等各部門(mén)人員密切配合，而且由于繩索多、設備多，現場(chǎng)操作的安全隱患非常大。”調查部部門(mén)長(cháng)王俊珠第一次擔當這么大規模錨系回收的現場(chǎng)指揮，“雖然有時(shí)心里也會(huì )打鼓，但只要準備充分、指揮得當，對安全回收還是有信心的。”

培訓結束夜已深，錨系回收工作組成員按照各自分工，分頭準備材料和調試工具。

“就像來(lái)找離別一年的孩子”

7月15日9時(shí)，天公作美，海況較好且天氣晴朗，錨系回收工作組各人員已經(jīng)到位，第1套長(cháng)500多米的錨系回收即將開(kāi)始。“海洋六號”在當年錨系沉塊下水點(diǎn)1公里半徑范圍內停船，科考隊員王俊將甲板單元發(fā)生端放到海下三四米處，徐鳴泉輸入釋放碼，等待海底釋放器接收到信號之后能將錨系釋放到海面。

駕駛臺上，首席科學(xué)家和船長(cháng)構成一個(gè)臨時(shí)調度中心，船長(cháng)親自指揮操作船舶。十幾分鐘后，駕駛臺上傳來(lái)消息：海面上發(fā)現了錨系浮球！“海洋六號”停在原地觀(guān)察，確定找到錨系的頭尾并判斷其運動(dòng)方向。據說(shuō)，這套錨系上有十幾個(gè)浮球，去年布放錨系的時(shí)候，為了回收時(shí)方便識別，特意將頭球用油漆染成了亮黃色，其他浮球均為橘紅色。只有找到頭球，順勢拖到船尾，才能依次、有序回收錨系繩鏈上的各個(gè)儀器。

眺望錨系浮球

現場(chǎng)指揮王俊珠逐一檢查了人員到位、收錨工具和救生裝備情況，反復叮囑安全事項，“繩索太多不僅影響錨系正常掛鉤，也容易絆倒甚至有落水危險。”過(guò)了一會(huì )兒，“海洋六號”開(kāi)始朝著(zhù)與錨系運動(dòng)方向平行的位置慢慢靠近。盡管普通視野范圍內還看不到錨系的影子，但船右舷的隊員們早已備好掛鉤嚴陣以待，一個(gè)個(gè)神情專(zhuān)注地盯著(zhù)海面上的變化。

“在那里！”隨著(zhù)船的挪動(dòng)，在海面上浮動(dòng)的幾個(gè)“腦袋”離右舷越來(lái)越近，那個(gè)亮黃色的“頭球”也越來(lái)越明顯。此時(shí)，安靜得只能聽(tīng)到海水拍打船舷的聲音。“拋鉤！”兩個(gè)掛鉤穩穩地鉤住了“頭球”上的繩索，田烈余、王海峰等幾名隊員小心翼翼拖著(zhù)黃色“頭球”向船尾緩緩移動(dòng)，船也很配合地向前移動(dòng)，后面的一串浮球果然排著(zhù)隊乖乖跟到了船尾。此時(shí)，“海洋六號”船逐漸提速拖著(zhù)整串錨系前行。此時(shí)，劉方蘭教授不知何時(shí)已從駕駛臺來(lái)到現場(chǎng)協(xié)助調度，確保人員作業(yè)安全，“回收這些錨系，就像來(lái)尋找離別一年的孩子。萬(wàn)一找不到，那心情簡(jiǎn)直就跟丟了孩子一樣煎熬。”

后甲板上，A型架吊機、絞車(chē)先后啟動(dòng)，隊員們依次將以“頭球”為首的前5個(gè)浮球及其后面拖帶的CTD溫鹽深測量?jì)x拖上后甲板。緊接著(zhù)，隊員們趕上去有條不紊地逐個(gè)把浮球和儀器從錨系上拆卸下來(lái)，然后再繼續拖吊錨系上其余部分。掛鉤、拖吊、拆卸……如此反復，隨著(zhù)黃色漏斗型沉積物捕獲器等設備逐一被拖上來(lái)，大家心情輕松了好多。中午12時(shí)，最大的那個(gè)橘黃色浮球攜帶著(zhù)大型ADCP被拖上后甲板的那一刻，意味著(zhù)第一套錨系回收成功了。

有了這次成功的經(jīng)驗，大家對回收其余5個(gè)錨系就更有信心了。接下來(lái)的幾天時(shí)間里，錨系工作組趁著(zhù)白天海況合適回收錨系，晚上調試回收的儀器設備和處理深海樣品。“也有比較危險的情況，有一次錨系被鉤住向船尾拖的過(guò)程中離船太近了，很擔心鉆到船底絞纏舵槳。”回想起來(lái)，也有讓王俊珠心里犯嘀咕的時(shí)候，“后來(lái)急忙通知駕駛臺停船才消除了隱患。”

直至7月18日最長(cháng)的1套錨系上船，6套錨系全部成功回收。恰如打了一場(chǎng)漂亮的“團體戰”，錨系回收再一次考驗了“海洋六號”的協(xié)作精神和集體智慧。

特派記者 毛志紅