（首席記者 李響 通訊員 于彥江）當地時(shí)間7月2日上午，“海洋六號”按計劃停靠關(guān)島補給。在太平洋上漂泊了35個(gè)日日夜夜后，人們的心終于可以放下了——中國地質(zhì)調查局深海資源調查航次任務(wù)，順利完成。

由于航次任務(wù)設計得十分飽滿(mǎn)，在不到17天的作業(yè)時(shí)間里，在水深近6000米海域，要獲取30個(gè)深海沉積物柱狀樣品，完成3個(gè)站位CTD（溫鹽深測量?jì)x）測量和1408公里測線(xiàn)作業(yè)，出航前就不止一個(gè)人說(shuō)：“任務(wù)太重，不可能按時(shí)完成，要么推遲靠港，要么后面補做。”

他們說(shuō)的沒(méi)錯，這是一個(gè)幾乎不可能按時(shí)完成的任務(wù)，只要有一個(gè)環(huán)節卡殼，“海洋六號”就沒(méi)法按時(shí)到達關(guān)島。現在，任務(wù)不僅在最后時(shí)刻順利完成，還多次打破廣州海洋地質(zhì)調查局大洋調查航次歷史上的樣品長(cháng)度紀錄，可以用圓滿(mǎn)來(lái)形容。

船上的人說(shuō)：“這得益于天時(shí)、地利、人和，三者缺一不可。”

天時(shí)：天氣基本上沒(méi)對作業(yè)造成影響

太平洋里，果然太平。

35天時(shí)間里，沒(méi)見(jiàn)有一次大風(fēng)浪。以至于記者沒(méi)事的時(shí)候經(jīng)常扒著(zhù)舷窗往外看，眼巴巴盼著(zhù)海上哪怕泛起大一點(diǎn)的波浪。船上的人感慨：“你太幸運了。這么好的海況，四年未見(jiàn)！”

確實(shí)，從5月28日離開(kāi)廣海局碼頭以來(lái)，一路上風(fēng)平浪靜，“海洋六號”全程是以15節的全速航行。到達西太平洋工區，海況竟然更好，海面像德芙巧克力廣告里的絲綢一般順滑，連看白頭浪都成了奢望。

“這樣的海況，四年來(lái)僅是第三次遇到。連續幾天都這樣平靜，確實(shí)是第一次看到。”首席科學(xué)家何高文可是老大洋，他這么說(shuō)，看來(lái)這海況還真是難得。

大家抓住機會(huì )，在西太平洋第一工區里，三下五除二就完成了五個(gè)站位的重力活塞取樣，趕往中太平洋工區。以至于給了記者一個(gè)錯覺(jué)，取樣工作太簡(jiǎn)單了，如此下去，還可以提前幾天完成任務(wù)。

經(jīng)過(guò)三天航渡，“海洋六號”順利到達中太平洋工區。這里的海況雖不如前一工區那么好，但2米浪也就持續了幾天，其他時(shí)間都是1米～1.5米的浪，唯一不好的就是涌浪比較大，流速快一些（一節多）。

如果說(shuō)海況對作業(yè)有影響的話(huà)，也只是影響到了測線(xiàn)作業(yè)。“頂流作業(yè)淺剖數據效果不好，只能放慢船速。地質(zhì)取樣作業(yè)基本上沒(méi)有受到海況影響。”何高文介紹。

記得后甲板作業(yè)組的嚴俊嵩曾對記者講起他們之前的經(jīng)歷，風(fēng)浪大的時(shí)候，幾米高的大浪像野獸般一下子沖到甲板上，人必須得系上安全繩，設備根本不敢往回收，船只能在原地打轉。

男人來(lái)大洋，是來(lái)經(jīng)受風(fēng)浪的。一直沒(méi)見(jiàn)過(guò)大風(fēng)大浪，不知道是幸運還是不幸。但對扛著(zhù)科考重任的“海洋六號”來(lái)講，溫柔的天氣幫著(zhù)完成任務(wù)，比什么都重要。

從中太平洋工區到關(guān)島走航的6天，海況還是一樣的好，航渡都不受任何影響。“本航次的天氣基本上沒(méi)有對作業(yè)造成影響，很難得。”何高文感慨。

地利：充分發(fā)揮現場(chǎng)科學(xué)決策作用，使“地利”因素為我所用

到中太平洋工區，一路下來(lái)，前面22個(gè)地質(zhì)取樣站位全部高奏凱歌，成功率居然達到了100%。

這要有天氣的配合，也少不了“地利”的支援。“站位底質(zhì)大部分符合重力活塞取樣的作業(yè)條件。雖然有三五個(gè)站位底質(zhì)有硬的燧石夾層，或者表層有結核，也損壞了四個(gè)刀口，但還是幸運地取到了四米左右的合格樣品。”何高文表示。

記者印象最深的，是6月12日，“海洋六號”第一次進(jìn)行超大型重力活塞取樣。盡管準備充分，但由于底質(zhì)問(wèn)題，導致刀口嚴重損壞，15米長(cháng)的取樣器也打了個(gè)將近70度的彎兒。幸運的是，沉積物樣品還是乖乖地隨取樣器上來(lái)，盡管只有4米多。

正當人們認為幸運將持續時(shí)，過(guò)了一座海山后，情況突變。

6月20日凌晨，科考人員進(jìn)行第23個(gè)站位取樣作業(yè)，投放過(guò)程如前面一樣順利。但在回收時(shí)，不但出現了重錘纜和主鋼纜緊緊纏繞的異常情況，而且12米的取樣管被生生別彎，僅取到85厘米長(cháng)的沙樣，這說(shuō)明事先選取的站位是大面積的沙層底質(zhì)。

突如其來(lái)的情況，打亂了科考人員的作業(yè)節奏，應變也及時(shí)進(jìn)行。

根據現有取樣設備的技術(shù)特點(diǎn)，為了確保成功率，同時(shí)達到資源評價(jià)目的，在接下來(lái)的每個(gè)站位作業(yè)前，首席科學(xué)家和助理們都會(huì )守候在淺剖屏幕前，對數據進(jìn)行仔細分析，再確定合適的取樣點(diǎn)，并結合動(dòng)力定位進(jìn)行作業(yè)。

一天下午，記者在何高文的房間里喝茶聊天。電話(huà)突然想起，何高文馬上帶記者跑到儀器室，那里有淺剖儀器掃描海底的數據。首席助理耿雪樵、于彥江、姚會(huì )強和作業(yè)組的人員已悉數到場(chǎng)。

原來(lái)，掃描結果顯示，這一站位的海底底質(zhì)較硬，如果強行取樣，很可能導致23站位的后果。經(jīng)過(guò)近一個(gè)小時(shí)的研究，大家決定繼續航行，穿過(guò)這一海區后尋找新的站位，保證成功率。

“充分發(fā)揮現場(chǎng)科學(xué)決策作用，使‘地利’因素為我所用，最終保證了取樣的成功率。”何高文說(shuō)。

人和：“這個(gè)航次，最讓我感動(dòng)的就是各部門(mén)間的團結協(xié)作。”

記得何高文在一次臨時(shí)黨委碰頭會(huì )上說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)：“這個(gè)航次，最讓我感動(dòng)的就是各部門(mén)間的團結協(xié)作。”

沒(méi)錯，有天時(shí)和地利的幫助，人的因素才是最關(guān)鍵的。

在剛出航的第一次臨時(shí)黨委會(huì )上，何高文就把本航次的工作任務(wù)進(jìn)行了詳細計算，滿(mǎn)打滿(mǎn)算不出任何意外，大概最多只有兩天的機動(dòng)時(shí)間，大家聽(tīng)后都備感壓力。面對如此重的工作量，大家只能絞盡腦汁，想盡一切辦法節省時(shí)間。

在作業(yè)過(guò)程中的每次臨時(shí)黨委會(huì )上，于彥江都會(huì )報告作業(yè)進(jìn)度，估算剩余的作業(yè)時(shí)間。每到收放取樣器的時(shí)候，何高文和三位助理就會(huì )不約而同地出現在后甲板，邊看收放過(guò)程，邊思考有沒(méi)有進(jìn)一步改進(jìn)的辦法。耿雪樵更是跟蹤每個(gè)站位的取樣器安裝準備工作以及收放過(guò)程，不斷提醒大家，仔細做好每一步，保證不能因設備原因導致失誤的情況出現。

邊觀(guān)察邊揣摩，不斷吸取教訓，耿雪樵帶領(lǐng)大家逐步改進(jìn)作業(yè)方法，利用新增卷?yè)P機，與“蘑菇頭”巧妙配合進(jìn)行投放，并采用氣動(dòng)工具拆卸螺栓，最終形成了一套完整的作業(yè)方法，既快速又安全。經(jīng)過(guò)計算，與以前的作業(yè)方式相比，這套方法一個(gè)站位至少能節省半個(gè)小時(shí)，30個(gè)站位下來(lái)就是15個(gè)小時(shí)，能夠多做2個(gè)站位。

效率的提高，更少不了甲板部和輪機部的配合。

出航不久的一天，船長(cháng)藍明華找到負責作業(yè)安排的首席助理于彥江，建議下一工區第一條測線(xiàn)任務(wù)完成后，換個(gè)站位開(kāi)始作業(yè)，可比原方案省下100多海里的路程。調查部最后在GM軟件里進(jìn)行多種方案演練，最終確定藍船長(cháng)建議的方案最優(yōu)，足可省下330公里路程。

本航次所有水下作業(yè)都使用萬(wàn)米絞車(chē)。從去年開(kāi)始，絞車(chē)狀態(tài)一直不穩定，小毛病不斷，大家擔心會(huì )影響到生產(chǎn)。調查部各作業(yè)組都安排有專(zhuān)人巡查，詳細觀(guān)察絞車(chē)狀態(tài)。一有異常，老軌耿志愛(ài)就會(huì )帶著(zhù)輪機部的兄弟們就趕到現場(chǎng)，解決問(wèn)題。記得第一次作業(yè)時(shí)，絞車(chē)就出現了漏油的情況，輪機部的人馬上到場(chǎng)，幾分鐘就解決了問(wèn)題。

調查部與駕駛臺的配合，更是無(wú)縫連接。

通常，作業(yè)組利用做測線(xiàn)的時(shí)間，在到達站位前就已經(jīng)將取樣設備準備就緒。駕駛臺通知可以作業(yè)，取樣器馬上就會(huì )入水。取樣器剛一收上甲板，就通知駕駛臺“備車(chē)”，看到樣品合格，就通知駕駛臺“動(dòng)車(chē)”做測線(xiàn)，邊做測線(xiàn)邊處理樣品和取樣器準備工作。這樣一來(lái)，每次都可以省下“備車(chē)”的十幾分鐘時(shí)間。

另外，當涌浪較大船舶搖晃厲害的時(shí)候，駕駛臺就用低速頂流的方式來(lái)確保船舶穩定。中后期，為了確保取樣成功率，還采用了動(dòng)力定位系統來(lái)輔助作業(yè)。

現在回頭看，35天時(shí)間猶如白駒過(guò)隙。但真實(shí)經(jīng)歷了，才體會(huì )到了太多艱辛和不易。在“海洋六號”這座孤島上，62名船員是一家人，同舟共濟。再沒(méi)幾天，記者就要離船返京，“海洋六號”的兄弟姐妹們還得繼續堅持。祝愿他們下個(gè)航次會(huì )更好。